del-dev ,five world airlines-dlthiry airlines

Voir : Aéroport sections" de la piste [modifier]

AIRLINE OF THE YEAR      Survey Results

		AIRLINE OF THE YEAR 2005 1 Cathay Pacific 2 Qantas Airways 3 Emirates 4 Singapore Airlines 5 British Airways 6 Malaysia Airlines 7 Thai Airways © Skytrax Research
		Worldwide Results            Regional Results
		Low-cost Awards               Best in Class
	WORLDWIDE HEADLINE RESULTS    Best Airlines - ASIA Best Airlines - AFRICA 1 Cathay Pacific 1 South African Airways 2 Malaysia Airlines 2 Ethiopian Airlines 3 Singapore Airlines 3 Kenya Airways Best Airlines - EUROPE Best Airlines - AUSTRALASIA 1 British Airways 1 Qantas Airways 2 PGA Portugalia Airlines 2 Air New Zealand 3 Finnair 3 Air Paradise Best Airlines - MIDDLE EAST Best Airlines - NORTH AMERICA 1 Emirates 1 Air Canada 2 Qatar Airways 2 JetBlue Airways 3 Gulf Air 3 Continental Airlines Best Airlines - C America / Mexico / Caribbean Best Airlines - SOUTH AMERICA 1 Copa Airlines 1 LAN Airlines 2 TACA 2 TAM Brazilian Airlines 3 Aeromexico 3 Aerolineas Argentinas Best Airlines - PACIFIC Best Airlines - Central/Eastern Europe 1 Air Tahiti Nui 1 CSA Czech Airlines 2 Polynesian Airlines 2 Aeroflot Russian Airlines 3 Air Pacific 3 Malev Hungarian REGIONAL AWARDS    Best Airlines - CHINA Best Airlines - INDIA / SOUTH ASIA 1 Dragonair 1 Jet Airways 2 Hainan Airlines 2 SriLankan Airlines 3 Shanghai Airlines 3 Air Sahara Best Airlines - NORTHERN ASIA Best Airlines - SOUTH EAST ASIA 1 Asiana Airlines 1 Malaysia Airlines 2 ANA All Nippon Airways 2 Singapore Airlines 3 China Airlines 3 Thai Airways Best Regional Airline - EUROPE Best Regional Airline - N AMERICA 1 PGA Portugalia Airlines 1 Midwest Airlines 2 Air Nostrum 2 Alaska Airlines 3 Air Dolomiti 3 Frontier Airlines Best Regional Airline - ASIA Best Regional Airline - MIDDLE EAST/AFRICA 1 Bangkok Airways 1 Emirates 2 SilkAir 2 Gulf Air 3 Air Macau 3 South African Airways Best Airline - TRANSATLANTIC Best Airline - TRANSPACIFIC 1 British Airways 1 Qantas Airways 2 SWISS 2 to be announced 3 Continental Airlines 3 to be announced BEST LOW-COST AIRLINES    World's Best low-cost Airlines 1 JetBlue Airways 2 Air Berlin 3 Virgin Blue Best low-fare airlines : N AMERICA Best low-fare airlines : EUROPE 1 JetBlue Airways 1 Air Berlin 2 WestJet Airlines 2 Vueling Airlines 3 Frontier Airlines 3 easyJet Best low-fare airlines : ASIA Best low-fare airlines : AUSTRALIA/PACIFIC 1 Air Asia 1 Virgin Blue 2 Valuair 2 Jetstar Airways 3 Nok Air 3 Freedom Air Best low-fare airlines : S AMERICA Best low-fare airlines : MIDDLE EAST/AFRICA 1 Gol 1 Air Arabia 2 BRA Transportes Aereos 2 Kulula 3 Uair 3 1time BEST IN CLASS    Best First Class (intercontinental) Best Business Class (intercontinental) 1 Cathay Pacific 1 British Airways 2 Singapore Airlines 2 South African Airways 3 Malaysia Airlines 3 Virgin Atlantic Best Economy Class (intercontinental) Best Charter Airline (intercontinental) 1 Malaysia Airlines 1 to be announced 2 Emirates 2 to be announced 3 Singapore Airlines 3 to be announced

Histoire [modifier]

Aérodrome d'Haren en 1929

À l'occasion de l'exposition universelle de 1910 à Bruxelles un champ provisoire d'aviation a déjà été aménagé sur le champ de course de Stokkel à Woluwe-Saint-Pierre. Mais, lors de la première Guerre Mondiale, les allemands ont établi une piste en gazon longeant la « Chaussée d'Haacht » à Haren et construisirent quelques hangars en bois conçus pour stocker les zeppelins. À la fin de la guerre, le petit aérodrome est devenu une petite piste utilisée par l'armée belge. En 1923, lors de la grande lancée des traversées trans-atlantiques par avion, une compagnie aérienne nommée Sabena s'établit et l'aérodrome devient un petit aéroport civil. La jeune société a aussi prit comme siège les bâtiments existants. En 1929, les vieux hangars en bois ont été remplacés par un tout petit terminal d'aéroport qui servait pour l'accueil des passagers et la vérification des billets. En outre, il y avait une tour de contrôle et des équipements d'entretien. La ville Bruxelles s'est développée doucement et les nouveautés de l'aviation l'ont rendu obsolète. On avait déjà commencé une petite rénovation de l'aérodrome jusqu'au moment où la seconde Guerre Mondiale commença.En 1940, lors du début de la guerre, les allemands ont de nouveau construit un nouvel aérodrome militaire mais ici, ils l'ont construit à Melsbroek. Celui-ci était déjà plus grand et était installé sur un terrain de 600 hectares. Il possédait cette fois trois pistes alignées en triangle. La construction de la première se termina en juillet 1940 et les deux autres furent construites peu de temps après. Après la guerre, le gouvernement belge décida d'abandonner l'ancien aérodrome et de ce fait de donc adapter celui de Melsbroek au trafic civil en allongeant les pistes. Jusqu'à la fin de la construction du terminal du nouvel aérodrome, les utilisateurs de l'aéroport devaient utiliser le vieux terminal d'Haren et devaient se faire conduire en autocar jusqu'aux nouvelles pistes.

Bâtiment principal de l'aéroport en 1974

L'aéroport a continué à grandir et la Sabena fondée là il y a 33 ans change de bâtiments et d'ateliers. En 1956, l'aéroport est toujours en croissance et a besoin d'une nouvelle piste qui devait être parallèle avec la 07L/25R. L'aéroport possédait maintenant 3 pistes goudronnées et une en herbe. Expo '58 formée à Bruxelles donna une nouvelle impulsion à l'aéroport. Donc, les activités se sont définitivement déplacées à Zaventem avec la construction de deux terminaux à l'aéroport. L'architecture est le résultat d'un compromis entre 3 architectes provenant des trois régions de la Belgique: Joseph Moutschen de Liège, Leo Bontinck de Gand et Maxime Brunfaut de Bruxelles.Lorsque dans les années 1970, les avions devinrent plus gros et surtout avec l'introduction du révolutionnaire Boeing 747, les pistes requirent de nouveau un élargissement. Les deux vieux terminaux furent rénovés, un nouveau terminal circulaire appelé le satellite a été construit et aussi un nouveau terminal spécialement conçu pour le fret.En 1994, le nouveau terminal, le B a été construit et les deux autres, les anciens ont encore subi des rénovations ainsi que le reste de l'aéroport. Sous le contrôle de l'organisme de gestion Belgocontrol, une nouvelle tour de contrôle a été construite en 2004 sur le territoire de la commune de Steenokkerzeel afin de contrôler une plus grande masse de trafic aérien.À partir du 20 octobre 2006, l'aéroport a prit le nom officiel de Brussels Airport afin de devenir une grande porte aéroportuaire européenne. Dans 5 ans environ, celui-ci souhaite se relier avec les 20 plus gros aéroports européens et internationaux et compte ainsi devenir une grande plateforme européenne. Il est actuellement classé 90^e dans le classement mondial des aéroports si celui-ci est ordonné selon le nombre de passagers.Une autre motivation pour le changement de nom est l'appellation officielle de l'aéroport de Charleroi qui est appelé Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud ou Aéroport de Bruxelles-Sud. Celui-ci est plus desservi par des compagnies proposant des vols low-cost telles que Ryanair, Wizz Air ou encore On Air.L'ancien bâtiment de l'aéroport de Haren a été démoli en 2006 dans le but d'agrandir le siège de l'OTAN situé tout près du nouvel aéroport. La Belgique était à ce moment le seul pays à posséder toujours le premier bâtiment de son premier aéroport civil.

La Sabena, acronyme pour Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne, était la compagnie aérienne nationale belge (code AITA : SN ; code OACI : SAB).

Histoire [modifier]

Les Pionniers [modifier]

Elle a été créée en 1923 et déclarée en faillite en 2001. À cette date, elle constituait l'une des plus anciennes compagnies aériennes, juste derrière KLM et Avianca créées en 1919. Au niveau historique, il convient de revenir à la fin de la Première Guerre mondiale, une période durant laquelle le SNETA (Syndicat national pour l'étude du transport aérien) envisage la création de lignes commerciales en Europe et en Afrique. Une initiative qui passe du projet à la réalité dès 1920, avec le lancement d'une flotte aérienne constituée d'appareils militaires reconvertis en transporteurs civils, qui sillonnent l'Europe (liaisons Bruxelles-Londres et Bruxelles-Paris) mais aussi la colonie du Congo (ouverture d'une section Léopoldville-Stanleyville). Fort des succès engendrés lors de cette première étape, le SNETA favorise l'adoption par le gouvernement belge d'un projet de création d'une compagnie nationale chargée de reprendre l'héritage aérien présent et de le développer. Une initiative qui se matérialisera sous le nom de SABENA à laquelle on assigne une nouvelle mission: assurer des liens aériens entre la Belgique et le Congo.

A cet égard, le 12 février 1925, les aviateurs Edmond Thieffry et Joseph De Brycker réussissent l'exploit de convoyer leur biplan surnommé "Princesse Marie-Josée", de Bruxelles à Léopoldville. Une opération aérienne qui sera l'antichambre du développement futur des liaisons aériennes très importantes entre la Belgique et le continent africain. En 1929, la SABENA se voit équipée notamment d'appareils de type Fokker pour l'exploitation européenne de son réseau, ainsi que des Savoia-Marchetti pour ce qui concerne l'Afrique.

L'ère des Jets [modifier]

Douglas DC-6 de la Sabena (1960)

Avant la Seconde Guerre mondiale, elle étend sa flotte avec l'introduction du célèbre DC-3 Dakota. Toutefois, il faudra attendre la fin du conflit pour que ses activités reprennent et ce, dans le schéma d'une évolution très importante du transport aérien commercial. En sus de la généralisation des hôtesses à bord, la compagnie se dote tour à tour de DC-6 puis entre dans l'ère des moteurs à réaction avec le Boeing 707, suivi du Boeing 747 et du DC-10. Elle a même a un moment eu le projet d'acheter des Concorde.

Depuis 1946 jusqu'à sa déclaration en faillite, la compagnie nationale belge n'aura cesse d'étendre son réseau sur les 4 continents, avec un accent particulier sur les liaisons africaines (Kinshasa, Dakar, Entebbe, Douala, Kano, etc.) qui ont constitué sa marque de référence et une part très importante de son marché. L'Asie restera toujours le maillon faible du réseaux. À part Tokyo et l'Inde la compagnie n'a jamais vraiment mis le pied sur ce continent.

Le début de la fin [modifier]

Toutefois, en dépit de ses nombreuses activités, la SABENA n'a jamais été une entreprise commerciale véritablement rentable. Afin d'assurer sa survie (situation de crise et de concurrence sévère dans le domaine aérien) et de désengager les finances publiques des comptes de l'entreprise, sous la houlette du Ministre compétent Elio Di Rupo, le gouvernement belge cède 49% du capital de la société à l'actionnaire SAirGroup. En sus de la reprise du contrôle des activités par un groupe privé, cette période est aussi marquée par l'introduction complète d'une flotte d'appareils Airbus au sein de la compagnie ainsi que l'inscription de celle-ci dans le réseau stratégique nommé "Qualiflyer" (TAP, Swissair, Sabena, etc.).

En dépit des nombreux efforts pour redresser la situation économique de la SABENA, en réalisant des coupes budgétaires et en termes de ressources humaines, l'entreprise sera incapable de résorber ses dettes et sera déclarée en faillite le 7 novembre 2001. Peu avant, son principal partenaire, la compagnie Swissair se déclarait en faillite également afin de ne pas devoir rendre de compte concernant la gestion frauduleuse de la Sabena. À la défunte compagnie a succédé en 2002 SN Brussels Airlines, qui a repris sa désignation IATA et son logo en forme de « S » stylisé. En novembre 2006, 5 ans après la faillite de la SABENA, SN Brussels Airlines et Virgin annoncent leur "mariage" pour former la "Brussels Airlines".

Flotte Historique [modifier]

Sont repris ci-dessous les avions qui ont fait partie de la flotte de la Sabena. Il sont classés suivant la décennie durant laquelle ils ont fait leur entrée dans la flotte.

1920-1940 [modifier]

• FokkerF.VII
• Savoia-Marchetti
• Douglas DC-3

1945-1960 [modifier]

• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Caravelle

1960-1970 [modifier]

• Boeing 707
• Boeing 727-100

1970-1980 [modifier]

• Boeing 737-200
• DC-10
• Boeing 747

1980-1990 [modifier]

• Airbus A310
• Boeing 737 -300 -400 et 500

1990-2001 [modifier]

• Airbus A330 -200 et -300
• Airbus A340
• Airbus A319
• Airbus A320
• Airbus A321

Anecdotes [modifier]

L'appellation Sabena possède plusieurs rétro-acronymes plus ou moins amusants :

En français

• Société Anonyme des Bébés Et Nourrissons Alcooliques
• Sauf Accident, Bien Entendu, Nous Arrivons
• Swissair A Bien Exploité Notre Argent
• Système Avec Bagages Egarés Non-trouvables Antérieurement

En anglais

• Such A Bad Experience Never Again (une aussi mauvaise expérience, plus jamais ça !)
• Such A Bloody Experience Never Again (quelle expérience affreuse, plus jamais ça !)
• Such A Beauty Even Not Allowed (en référence à la beauté des hôtesses, engagées avant les années 1960, mais encore en service vers 1990)
• Sex And Beauty Every Night Again ( Sexe et beauté chaque nuit encore )

En néerlandais

• Seks Aan Boord En Niets Anders (sexe à bord et rien d'autre)